说到安徽的大学，人们的第一反应想是中国科学技术大学，这所中国科学院直属的985工程大学，确实人才辈出，根据排行榜显示，中国科学技术大学的本科教育质量和科研水平得到了广泛认可，本科毕业生当选院士的比例最高，表明学校在培养优秀科学人才方面取得了显著成就。但若论哪所高校对安徽本省的贡献最大，就各有说法。

近日，“中国汽车第一省易主”的消息登上热搜：今年上半年，安徽汽车产量达到149.95万辆，断崖领先第二名广东18万辆，进一步坐稳全国第一的宝座。安徽汽车行业近年来的一路攀升，自2020年合肥引进蔚来汽车，安徽逐渐引进大众、比亚迪、华为造车，安徽成为汽车制造转型的佼佼者。

探讨安徽汽车制造业为什么发展迅猛，原因有很多，比如技术创新，位于合肥的国轩高科是新能源电池领域的领军企业，发布第一代全固态电池“金石”，较传统液态三元锂电池提升40%以上；还有体系化创新，安徽成立未来智能网联新能源汽车创新中心，研究战略性、综合性、前瞻性重大问题。但说来说去，有一所大学的贡献是不能忽视的。那就是有汽车界黄埔军校之称的合肥工业大学。

合肥工业大学是教育部直属，教育部、工信部、国防科工局和安徽省共建的全国重点大学，是国家双一流大学、国家211工程大学、985工程优势学科创新平台建设大学。入选了“2011计划”、“111计划”、卓越工程师教育培养计划等国家级大学建设项目。

学校现有合肥三个校区和宣城校区，总占地面积6000多亩，下设有23个教学单位；开设有84个本科专业；拥有20个博士学位授权一级学科、5个博士专业学位授权点，38个硕士学位授权一级学科、23个硕士专业学位授予点；现有在校学生生近5万人，其中硕士和博士研究生1.5万余人，教职工近4000人。

合肥工业大学对安徽汽车产业崛起为全国第一大省的贡献是全方位的，涵盖人才培养、技术创新、产业孵化及生态构建等多个维度，我们一起来看看。

一、人才培养：奠定产业人才基石

合工大1954年设立车辆工程专业，是国内最早开设该专业的高校之一，形成“本科-硕士-博士-博士后”完整培养体系。近70多年来累计为汽车行业输送超15万人才，占全国汽车人才总量的三分之一，其中46.65%的毕业生进入国企成为技术与管理骨干。庞大的人才队伍，让合工大学生在汽车行业内领袖辈出。奇瑞尹同跃、江淮戴茂方、宁德时代黄世霖等业内大佬均出自合工大。大批校友扎根汽车企业技术一线，早期以“工匠精神”支撑本土车企从零起步，奠定安徽汽车产业基础。

虽然实力出众，但学校并不固步自封，学校很有前瞻性地进行专业调整，早在2016年，学校就整合机械与交通学院成立汽车与交通工程学院，打造“互联网+汽车”模式；2021年开设全国首个智能车辆工程专业，融合人工智能、大数据、车路协同技术，培养复合型人才。

学校重视学生实践能力的培养和强化，通过大学生方程式赛车研发、智能网联道路测试等实践项目，提升学生工程能力，连续在全国大赛获奖。

二、科研创新：突破关键技术瓶颈

学校在汽车行业核心技术方面持续攻关，新能源三电系统，自主开发整车控制器、电池管理系统、电机控制器等核心部件研发方面，已配套江淮、安凯等车企批量应用。

学校在研发车联网量子通信加密系统，解决智能汽车数据泄露风险；突破锂电池安全技术，开发“贴片式灭火方案”及阻燃隔热涂层，提升电池安全性。研发车规级电控悬架控制器，打破高端悬架进口垄断。

国家级科研平台依托汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心、自动驾驶汽车安全技术安徽省重点实验室等平台，近五年承担国家级项目数十项，2023年获中国汽车工程学会科技进步一等奖。

三、校企合作：推动产学研深度融合

当然学校有如此成就也并非一蹴而就，分三阶段赋能产业升级。早在上世纪80年代，合工大向江淮等企业引入CAD/CAE技术，推动轻量化设计，填补企业早期技术空白，技术导入期。

本世纪初，联合安凯研发全国首批纯电动客车（2009年），助力合肥成为国家新能源示范城市。

2010年至今，与蔚来共建创新研究院，开展智能驾驶预研；与奇瑞、大众安徽等联合攻关线控底盘、跨域融合控制等前瞻技术。与江淮合作，以技术入股巨一科技，打造新能源汽车智能装备与电驱动系统龙头，服务大众、捷豹路虎等国际车企。

合工大智能制造研究院孵化近200家科技企业，形成“基础研究→专利布局→产业孵化”链条，缩短技术产业化路径。

学校积极响应安徽省“首位产业”战略，新增汽车专业，扩大工程硕博联合培养规模。2024年合工大毕业生46%留皖就业，为本土车企提供稳定人才供给，人才聚集也引来蔚来中国总部、大众安徽等落户合肥，形成7家整车厂+2800家零部件企业的产业集群。

说了这么多，一句话概括，汽车工业三分天下，合肥工业大学独占其一。因此，不能低估一所大学对城市发展的巨大推动作用。